本帖最后由 吕明朋 于 2013-1-19 13:31 编辑
二六七潜艇出海记事 （1979年三月始 机电长吕明朋）
1979年4月3日-4月10日 二号科目复训
这次出海着重操练下列内容：水下倒车；带速潜柜速潜；舵卡；尤以水下倒车为重要，需反复操练，其他项目也勿忽视，内燃机水下航行在下口令时千万不要忘了下口令：关闭空气筒注水阀。 由于情况有变4月3日出海改为6日出海 6日（象山浦） 均衡后内燃机水下航行和速潜，无多大记载价值，中午浮起后航渡到普陀山锚地抛锚，风浪较大，老天爷这两次出还海没给我们好颜色，听说明天风浪更大。 7日 风力达7-8级，夹着大雨，那些晕船的早就吵吵说不行了，就连我这个一般风浪都不晕的人，也望风生畏。但实际上这出海风虽大，摇晃的倒并不厉害，只是对潜艇的操纵有些影响。四次倒车一次都不成功，均衡今天可出了大差错了，由于一个符号的差错（由负变成正）使艇由首向尾压水近2吨，所说未造成大的危险纵倾，但也可以说明我的严重粗心大意，这在今后需特别注意，最后还是把舰尾环形间隙柜注满水，向首压了1吨水，方解此围。否则舰艏均衡柜只剩700多升了，几乎快要失去作用了。 潜坐海底特别成功，下潜速度24秒/米，首倾正好0.25度完全符合教范要求，感到挺美滋滋的，关键在单电机航行前进一时，一定要把艇均衡好，这样停车以后就以一定的负浮力及首倾慢速下潜，稳坐海底。其他都一般化。 8日 早上出去时风浪较大，而晚上回来时却风平浪静，四次水下倒车全部失败，均衡较好，达到优秀，速潜比较理想，三次更次航行速潜都达到优秀。 9日 今天出海天气很好，但疲劳却猛烈向我袭来，使我下午精神不佳。 今天水下倒车三次，两次不成功，一次虽然时间大大超过要求，但遗憾的是深度超过了一米，有很大的收获，我想，水下倒车均衡并不是可有可无的，而是辅助升降舵保持深度的一个重要手段。但在注排水时要注意适时调水，以免因为注排水造成大纵倾，基本是注排500升水，调水200升，，注水应向尾调，排水应向首调，在注排水之间间隔不要太紧，这样比较理想，在操水上航行速潜时，发生一件事迫使艇速浮，现象是右机水上进排气挡板未关到死点，虽说管路未进水，但也需在今后注意原因是（估计）液压压力太低，而艇又老了，传动装置比较不灵活，才发生类似现象。事后向舰务班重申一遍，凡速潜时立即手启动液压泵，不论压力多高都要启动起来，以免因液压大量使用造成液压压力下降，而造成阀及挡板关不死之原因，其他操纵都比较正常，出海还有两天半，要注意安全，今天发生不安全险情，发现死耗子一只。 10日 一天非常顺利，操的科目也比较成功，特别是第一次成功的完成了水下倒车，这也许是最大的收获。 这次水下倒车对我来说，认识到了这样一个新问题，即：在下达了水下倒车的口令后，必须及时将压水500升，注水800升，待造成首倾后，赶紧将首倾压回到1-2度以后水手长主要的责任便是保持纵倾，因为在这样的纵倾下，即使有些浮力差，也可以利用注排水轻而易举克服掉，注排水不宜过多有时候100升水都可以产生良好的效果，不知是否是普遍规律，留待明天来证明。 潜坐海底也十分成功，坐待地很平稳，几乎感觉不出来已经坐底。经验是在四节速度时，均衡是关键，一定要均衡好，这样停车后就可以以15秒/米的下潜速度和首倾0.2度平稳下潜坐底，在下潜时要密切注意纵倾变化，当有1度纵倾变化时，只需调30升水即可使其恢复，调多不适宜。 另：内燃机水下航行时，如排气管放水阀有水，，可利用提高转速的方法来克服，或用扳手卡紧溢流阀以免漏水。 谢天谢地，一天收获不小，明天是检验成果的一天，但愿能符合今天的经验。 11日 今天一切操练按考试要求来对待每一个操练项目，实际操作不很理想，均衡只达到良好，三次倒车全部失败，速潜达到良好水平。 下午返航在象山浦抛锚，圆满结束此次训练，计算下上午的成绩，还算良好弱，也算说得过去。下次出海要二号科目考试了，加强复习，总要拿点过得去的成绩才行吧。 | 
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发表于 2013-1-19 13:24:25
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